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激安特価 SP武川 TAKEGAWA ボアアップキット デスモドロミックツインカム4Vキット SCUT106cc, 中央酒販 889a400d


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model:80437-315461
当店通常価格355073.0000円 (税込)
価格355073.0000(税込)


SP武川
デスモドロミックツインカム4Vキット SCUT106cc

メーカー品番:・01-05-6003
JANコード:4514162181812

●仕様
【バルブ径】インテーク:22mm×2/エキゾースト:19mm×2
【ボア×ストローク】57mm×41.4mm/ノーマルクランクシャフト(圧縮比12.9:1)

●特徴
【ツインカムデスモドロミック4V(ツインカム4バルブシステム)】デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構):オートバイの大半がインテーク、エキゾーストバルブの開閉をカムシャフトとバルブスプリングによって行います。デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。SP武川社製ツインカムデスモドロミック4Vはモンキーの限られた小型エンジンサイズの中に8本のロッカーアームと2本のカムシャフトを精密機械の様に巧みに配置しながら、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されています。デスモドロミック機構の特性にSP武川社のシリンダーヘッド開発技術が加わり、4ミニ界最高峰の吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。ツインカムデスモドロミック4Vは、今まで体感したことの無い高い出力特性とエンジンレスポンスをお楽しみ頂けます。排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーを使用することが出来ます。シリンダーヘッド各部カバー類はすべてアルミ材を削り出し、耐腐食性に優れたシルバーアルマイトが施されています。又、アルマイトを施すことで、アルミ削り出しパーツを強調させ、シリンダーヘッドを美しく演出します。ブリーザーホースを使用する場合のブローバイユニオンがカバーに付属。 【ロッカーアーム(強制バルブ開閉式機構)】バルブスプリングを持たず、カムシャフトにより強制バルブ開閉を稼動させる高精度ロッカーアームを採用。バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンスを得ることが出来ます。(閉め側にのみバルブを密着させる為のスプリングをしています) 【M8スパークプラグ】4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。 【オイルジェット付き中空カムシャフト】強制開閉式バルブ機構のカムシャフトには『開』と『閉』それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。更にカムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。これにより、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、ロッカーアームに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。付属カムシャフトは各排気量に適した推奨カムシャフトが設定されています。 【ピストン】SCUT100cc/SCUT106cc/SCUT138cc用には鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。124ccには鍛造ピストンを採用。 【シリンダー】スタンダードタイプ形状の耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキHAシリンダー、SCUT構造はクランクケース分解・加工作業の必要が無く、ノーマルクランクシャフトのままで大幅な排気量アップが可能になるSP武川社だけの特許取得構造です。シリンダーにはサーモセンサーの取付けが可能な為、SP武川社製サーモメーター(M5サーモセンサー付き)をご購入頂くことで、シリンダー温度を計測することが出来ます。 【ロングストローククランクシャフト(SCUT100cc/124cc/SCUT138cc:各キット専用クランクシャフト)】ハイパワーエンジンに対応する為、ロングストローククランクシャフトのジャーナルベアリング外径をそのままで内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これによりクランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、ベアリングとの相乗効果により、強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、強靱な耐磨耗性、耐かじり性、耐焼付性、耐疲労強度、耐食性が向上し、フライホイール取付け部のテーパー面の『荒れ』や『かじり』を減少させます。SCUT100ccc用レーシングクランクシャフトは更に大端ピンを通常φ23からφ25への変更とR側のベアリングを圧入タイプを採用することで、フリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能を向上させています。小端ピンはφ14を採用。

●備考
4MINI界初となる強制バルブ開閉式機構を採用し、今迄のエンジンパーツも凌駕する圧倒的なパフォーマンスを実現する『ツインカムデスモドロミッ ク4V』新登場!!クランクケースの加工と分解作業の必要が無く、排気量アップが可能。

●ご注意
※ツインカムデスモドロミック4Vシリンダーヘッドを装着した場合、ノーマルエンジンとはエンジンの全長が異なる為、ノーマル車体からSP武川社が推奨する車体回りに変更する必要があります。
※エンジン性能を最大限に引出す為、キャブレター、クラッチ、マフラーの変更が必要になります。
※SP武川社製DOHC用推奨キャブレターキットをお持ちの方は、そのまま使用出来ます。

●写真注意
※画像はイメージです。

車種年式型式・フレームNo.その他
CRF50FAE03-1400001~
CRF70FDE02-1700001~
XR50RAE03-1000001~
XR70RDE02-1000001~
モンキー/ゴリラZ50J-2000001~ / AB27-1000001-1809999

※その他の適合車種については、メーカーサイトなどをご覧ください。
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¥2,760 (税抜)

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